摘要:随着城市化的快速推进，单程超60分钟的极端通勤对青年群体成长与青年发展型城市建设的制约影响日益增大。本研究基于对30名城市青年的深度访谈，描摹了城市青年极端通勤的画像，揭示城市青年因极端通勤引发的时间恐慌与焦虑、身心俱 ...

一个新趋势是，除北上广深之外，极端通勤人群正在从非一线城市蔓延开来。各地城市的变迁，正在慢慢改造年轻人的生活。全国承受60分钟以上极端通勤的人口，超过1400万。 早晨7:59，从江苏昆山出发、车次为G7503的高铁，即将停靠在上海虹桥 ...

没人比我的通勤更长了。”她告诉南方周末记者。 但很快，金萱的朋友认出了她，将她拉进了一个金山的通勤群。她才意识到，原来周围有很多同龄人和她一样，都经历过或正在经历极端通勤。 中国城市规划设计研究院发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》（下文简称《报告》）显示，2021年，中国44个主要城市中，单程通勤时间超过60分钟的“极端通勤者”总计超1400万人 ...

》指出，2021年度中国主要城市幸福通勤（5公里内的通勤）人口比重总体平均水平为51%，同比降低2个百分点，多数城市幸福通勤比重下降。 与此同时，《报告》显示，在44个城市中，有超过1400万人承受极端通勤，60分钟以上通勤比重为13%，同比增加1个百分点，7成城市极端通勤人口比重增加。而全国极端通勤人口最多的城市是北京，其极端比重为30%。值得一提的是，特大城市平均通勤距离增长最显著。 *图片来源 ...

报告显示，16个城市中，京沪渝职场新人平均通勤距离超10公里，10%的职场新人单程通勤距离超25公里。 在全国8个人口超千万的超大城市中，过去一年里，除了武汉，其余七城60分钟以上“极端通勤”比重没有新增。 18日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院等联合发布的《2023年中国主要城市通勤监测报告》（下称“报告”）显示了以上数据。 报告以 ...

的时候，我都会跟她说我还在路上，然后这个时候就会有点委屈。但是其它时候还是比较平缓的，没有太多的情绪。” 《2022年度中国主要城市通勤监测报告》[1]的系列数据显示，全国超过1400万人承受极端通勤，60分钟以上通勤比重13%，超7成城市极端通勤人口比重增加，北京30%通勤者单程超过60分钟，是全国极端通勤人口最多的城市。与此同时，全国城市普遍存在职住分离现象，70%城市职住分离程度增加。其中，受到居住 ...

钟一样，摇摆于办公室和住所之间，“职”与“住”的距离仿佛成了世界上最遥远的距离。 45分钟的通勤时间，是全球公认的一条理想分界线，若通勤时长超过60分钟则被定义为“极端通勤”。那么，中国主要城市的最新通勤画像是怎样的呢？ 根据住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布的《2022年中国主要城市通勤监测报告 ...

人口增量较多，城市通勤和职住情况也相应发生变化。《报告》显示，通勤时耗方面，2021年我国主要城市平均通勤时耗为36分钟，同比去年持平；幸福通勤（5公里以内通勤）比例有所下降，极端通勤（60分钟以上通勤）比例上升，北京仍是通勤时耗最长的城市。通勤空间方面，超7城职住分离度增加，通勤距离普遍增长，特大城市增幅明显，厦门成为职住平衡度最好的城市。通勤交通方面，轨道覆盖通勤 ...

了，才知道老人家已经73岁了。他说没有办法，这边已经没有人来开这货车了，他本来67岁就要退休，公司又把他返聘回来。 德国同事们虽然不卷，但是真的热爱自己的工作。我个人很讨厌极端通勤，一天来回的通勤时间一旦超过了一个半小时，我就会觉得过得很抑郁。但我的德国同事们很多住在乡下，甚至是另一个城市的乡下，每天上班需要开车130公里，来回就是两百多公里，他们依然乐此不疲 ...

捞起又没通过。 一线城市的求职门槛，正在提高。但相对于回老家，更多的人想要留下来。——在北上广深，有几千万人正在异乡打拼。 他们中有不少人，早起晚归挤地铁，忍受着单日往返120-240分钟的极端通勤。一路上车窗外风景从彩色霓虹到寸草不生，家只是短暂用来睡觉的地方。 “留下”和“逃离”的讨论常年在社交网络挤爆热榜，但这个困局破不了。当大城市背后的资源、生态 ...

万，家属接受了。而常规的工亡赔偿一般应在90-100万之间。 《2022年中国主要城市通勤监测报告》上个月发布了，这份报告最引人注目的地方是：中国有超过1400万人承受着60分钟以上极端通勤。通勤的问题哪里最严重？哪里通勤较简便？这篇文章做了整理和分析。 原本是为学生积累工作经验的实习机会却被“明码标价”，“实习内推”在不少电商平台成了一种商品。原本向劳动者 ...

一些品牌那里，咖啡师必须承担起客服的责任，手上紧急出杯的动作不停，大脑也要飞速运转解释联名活动。处理客诉和做咖啡，在此时都一样是肌肉记忆。 李航告诉我们，这还不算什么，在这样极端的情况下，“ 有一次我后台小程序直接卡闪退了。” 明明知道单子已经爆掉了，但看着空白的手机页面，李航在这个小小的店面里突然迷路了。 再是一些基本的需求。网传 Manner 咖啡 ...

有员工同意转了，还有哭着签字的，我一直没同意。然后这几天就把我的身份信息转移到另一家很远的门店了，盒马一直是针对员工居住地就近分配门店的，本身赚的不多，一般不会有那么久的通勤，这样做是赌我们不会去，就会妥协于他们的要求。” 现在，李军还在坚持坚守原店，并准备和盒马走劳动仲裁。“ 这几天盒马已经在那家很远的店算我旷工了，接下来 ...

8点左右抵达学校，协助老师完成学员签到、递送话筒、维持课堂秩序等工作。 在北京师范大学，44岁的陶佳妍是一名在读硕士研究生，为了“蹭”到学校周末开设的家庭教育培训课，她每周通勤，从唐山家里赶到北京，做“实习助教”。 走在北师大的校园里，陶佳妍所遇到的大多数同学，年龄可能连她的一半都不到，这些年轻人的人生刚刚开启，而她正在努力“重启”。 中央财经大学 ...

地理等，与国考相似。比起国考，社工考试则更注重于实际情况的处理和应对。 叶捷最终栽在了笔试上。“差1.4分，两道选择题，可能是没选对茅盾的原名，也不知道冷暖空气相遇，形成的极端天气是龙卷风”。 她归结失败的原因是“掉以轻心了，题没刷够”，因为搜索信息时，看到社工考试难度不大，“和考公是两种级别”，她只是下载了一个刷题APP，像考科目一一样，偶尔 ...

开店娶妻生子，过上了幸福的生活。 且慢！在这个童话故事讲完以后，我们要面对一个现实，那就是，真的会有这样的情况吗？毫无疑问，我们设置的这个小伙子是一个不存在的人，是一个被修改和极端化了的当代骆驼祥子。因此，我们必须要问，为什么这样的人不存在呢？诚然，每个人都是不同的，每种生活方式都是不一样的，每天的经历都是不能一概而论的，因此我们也就不能得出一个精确的、普遍 ...

尽管绝大部分人这辈子都没法坐上这条线路的火车，但它与我们普通人的生活的确有着千丝万缕的联系。 我们对大秦线的兴趣一部分正是起于今年南方罕见的高温干旱天气以及由此引发的电荒现象。在极端气候之下，能源安全问题越来越具有了日常性，我们需要去了解，到底是一个什么样的系统在维持着个人和城市生活所需能量的供给。所以，我们决定跟上小葛的这趟车，亲眼看看这条铁路是如何运行的。 小 ...

希望找到更合适的人选，刘克没有被录用。 “年龄只是一个表面因素，背后的逻辑是随着行业红利期的结束，越来越多的企业趋向追求效率和快速增长。”在刘克看来，过于强调效率就会指向两个极端，要么选择更年轻、成本更低的求职者，要么对中高层职位的求职者提出近乎不合理的高要求。 侯子：退出主流就业选择的求职者 与张仲麟和刘克不同，42岁的侯子2021年9 ...

的股权，初创企业的生意刚有起色，老员工的股权被侵蚀的事件也屡见不鲜。他看到十余年来随着经济发展，管理理念的更新、管理人才的培养，都远远没有匹配上企业的发展需求。 晚高峰地铁通勤的人们（图｜视觉中国） 在路宁看来，诸如员工上网行为管理系统在内的操作，只能给企业带来灾难，不仅因为知识型员工的办公性质并不直观，员工上网行为管理系统可能避免了部分员工摸鱼划水，但也 ...

搭钢筋，一天280元到400元不等。站在顶楼手臂粗的钢架上，没有任何遮挡物，阿干拉前在高空上摇摇晃晃地行走，钢架的温度穿透布鞋，烫得他直缩脚。 主干道车流增多，通勤的人开始为城市注入血液。特斯拉车主们，或许是今年切实感受到高温袭击的第一批人，玻璃制作的全景天窗，让人在高温中无所遁形。后排打伞，戴上面罩，全副武装是车主们的常态，没装 ...