共享单车运维员旺季月入两三万?带你走近他们的真实生活

发布日期: 2023-10-30
来源网站:new.qq.com
作者:潮新闻
主题分类:劳动者处境
内容类型:深度报道或非虚构写作
关键词:共享单车运维员, 月入, 运维员, 单车, 三轮车, 城市, 图源
涉及行业:
涉及职业:
地点: 浙江省

相关议题:工作时间, 灵活就业/零工经济/平台劳动, 就业

  • 共享单车运维员的月收入在一万左右,极少数人在旺季时可达到两三万。
  • 这份工作是体力活,需要搬运大量单车,平均每天需要装车约三百辆,整个装卸过程需搬抬五六百次。
  • 运维员的工作包括回收坏车、维修、摆整等,工作时间从早晨6点开始,直到下午6点。
  • 这份工作需要在各种天气条件下工作,包括刮风下雨和高温日晒。
  • 运维员享有相对灵活的休息请假时间,可以根据个人情况自由安排。

以上摘要由系统自动生成,仅供参考,若要使用需对照原文确认。

潮新闻客户端 记者 肖暖暖 见习记者 吴馥梅

最近,一则帖子在网上火了。一网友称,在与共享单车整理员聊天的过程中得知,对方在旺季时月收入能达到两至三万,即使在冬天淡季时月收入也有一万多元。

此帖一出,引发不少网友的关注,纷纷好奇,难道这就是传说中不起眼但是工资很高的工作?还有网友颇有兴致询问,入职有什么要求,自己有些心动。

网传共享单车整理员月薪高的帖子截图 图源网络

共享单车整理员,较为官方的岗位描述是共享单车运维员。引发关注和好奇后,人们疑惑共享单车运维员的工资真有那么高吗?潮新闻带着公众好奇走近共享单车运维员,看看他们真实工作生活又是怎样?

月工资多在一万左右

“旺季月入两三万的说法,也许某些城市的极少数人可以达到这一水平。”杭州某共享单车公司工作人员告诉记者,“就像快递员遇上双十一,以杭州为例,碰上节庆和亚运会,运维员的工作量加大,收入也相应提升。月入2万左右已算是极少数人能达到的巅峰水平,大多数的薪资在7千元到1万3千元的区间。”

青桔单车运维员靖松松透露,这份工作是体力活,按件计薪、多劳多得。“月入万元以上已经很高了,想要再高身体可能会吃不消。因为要想获得每月1万元出头的收入,平均每天需要装车约三百辆,整个装卸过程需搬抬五六百次。”

共享单车运维员的工作日常

哈啰单车杭州上城区负责人邰勇昌介绍,哈啰骑行一线运维人员可按岗位职责具体分为三类。第一类是厢式货车运维员,一次可装载约60辆单车,主要负责回收路面坏车、返回仓库维修,在维修后重新投放。第二类是三轮车运维员,一次可装载约20辆单车。三轮车的工作距离通常在1.5公里左右,以确保运维工作的时效性。第三类运维员负责路面单车摆整。他们重新规整路边杂乱的单车,保证入框、车辆同向、不占盲道,有时还要负责车辆维修。

靖松松日常使用三轮车工作。他说,货车或三轮车都是员工自备。“开货车的员工收入会稍高些,但刨除油费、保险、过路费等成本支出,和三轮车运维员的收入相差不大。”

新宇(化名)在3个共享单车公司做过几年兼职运维员,对上海、温州、瑞安等城市的行业情况有些了解。他告诉记者,单车运维员的收入和品牌、城市、淡旺季、有无成本控制甚至天气等因素都有关系。“我在上海做兼职运维员的单价就很高,其他城市的单价差距不大。同一城市同一岗位的单价,也和你的具体职责有关系。职责种类不同,单价也不同。不同公司由于运营模式不同,工资也有差距。”新宇举例,他在三个公司做摆车工,每天的固定薪资分别为120元、131.1元、180元。

风雨无阻的苦活儿,但是自由灵活

与工资收入直接相关的,是共享单车运维员实实在在付出的劳动。

靖松松的工作从早晨6点开始,直到下午6点,午饭时会有一段休息时间。他告诉记者,单车运维员每天6点多就要在系统上线,赶在早高峰前完成单车调度、摆放,避免造成拥堵。早晚高峰之外,他们也没闲着,工作时间中基本始终处于忙碌、机动的状态,随时准备应对清理占道车辆等各类情况。

靖松松工作中习惯拍照记录 图源受访者

在邰勇昌看来,这份工作其实挺苦,需要韧性。重约三四十斤的单车,运维员平均每天要搬三百来辆。不论刮风下雨还是高温日晒,他们都得正常干活,车辆压盲道、影响正常通行是决不允许出现的情况。

夏天出门工作时,靖松松习惯带上袖套,但仍能看出他的双手被晒得黝黑,手掌也因多次装卸车辆显得有些粗糙。

工作中的靖松松 图源受访者

王先雷是哈啰单车的运维员,今年中秋国庆双节,恰逢亚运会,他的工作量整体增大不少。最忙碌时,每天需要装卸单车1000多趟。如果按照每辆单车40斤、每天装卸1000次来计算,王先雷最忙时,每天要经手4万斤的重量。长年累月,这让他锻炼出健硕的身材,手臂肌肉紧实、青筋明显。

工作中的王先雷 图源受访者

让运维员们比较满意的是,这份工作可灵活休息请假。

靖松松觉得,公司的休息时间很人性化,觉得累了就能请假休息一两天。

邰勇昌表示,某些景区的工作量较大,公司会给运维人员排出早晚班,保障休息时间。通常来说,一线员工没有固定月休几天的概念,员工家里有事,可以请半个月的假,处理好后再返岗。

相比全职运维员,兼职的新宇享有更大的自由。“基本上是想干就干,累了就休息,哪天心血来潮想干一整天也行。”

由于城市和细分职责不同,某些全职的单车运维员工作时长也可能相对短些。一位上海开货车的司机告诉新宇,他每天工作5个小时,每月休息时间则视个人情况决定。“上了年纪的人不太有双休的概念,他们挺多人反而愿意多干活多挣钱。”

在新宇看来,共享单车运维是一份相当成熟、流程清晰的工作。从找车、司机拉车、师傅维修再到投放单车,每个环节都创造了就业岗位,让更多人能以相对自由灵活的方式挣到钱。

职业投入回报比不错,有价值感

交谈中,几位运维员入职时间都不算短。为什么选择从事共享单车运维工作?

已在一线岗位工作两年多的靖松松很坦诚,“当时找不到什么好工作,单车运维员没有很高的学历要求,只要肯出力气就行。干这个活儿,你出多少力,就能赚多少钱,多劳多得。付出和回报一对比,还是不错的,所以能接着干下去。”

作为打工者,王先雷觉得这份工作的整体情况还不错,所在哈啰单车的公司氛围很好,领导和同事相处都很愉快,“所以我干了五六年了,三轮车都换了两辆啦。”

邰勇昌对此也有同感,他所负责区域的一线运维员,整体人员流失率并不高,“有很多人已经干了四五年,能看出他们对工作的付出和回报整体上比较满意。毕竟只要你愿意努力工作,工资收入还是相对可观的。”

除了工作内容本身,一线运维员在某些时刻还能体会到这份职业的社会责任感和价值感。伴随共享经济的不断发展,私锁共享单车或偷车的问题并不罕见。靖松松和同事们碰上过挺多次私锁单车的情况,有时锁在路边,有时锁在栏杆上。每当这时,他们会拿出工具“解救”被困的共享单车,如果实在解不开就只能回仓或者等刷新位置再去解锁。

新宇还曾经用钩子小心寻找、勾起落水的单车,报警抓过偷车贼,也在夜里骑着助力车拖着“解困”的单车回仓。这些时候,他觉得自己像是从天而降的共享单车英雄,每“解救”一辆共享单车,就释放了一分社会公共资源。“为那么多人提供服务和便利,这是一份很有意义的工作!”新宇有些激动地说。

亚运会和亚残运会,对单车运维员的响应和清运速度都提出了更严格要求。几家共享单车公司的运维员们清理单车的频率比平时高了不少。但他们觉得,辛苦是值得的,收入增加了,心里也有种为亚运会、亚残运做出一份贡献的参与感、获得感。

华灯初上,城市里的人们陆续下班回家,王先雷还在忙碌着。他开着三轮车,来到单车停放区,有条不紊地把车辆摞上三轮车。单车堆起来,像一座小山。

王先雷把共享单车摞得像一座小山 图源受访者

这是王先雷工作的常态,也是许多共享单车运维员的职业缩影。日复一日,他们从未言说,只用辛勤和汗水,调度、维护城市中数不胜数的共享单车,为人们提供出行最后一公里的便利。

这些也许你曾擦肩而过的人们,是共享单车运维员,也是现代城市的建设者、维护者。

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