这对卡车司机夫妇笑中带泪的生活背后，是中国千万卡友的真实人生

最先到来的是风声，接着砂石卷上公路，远方的地平线被沙尘盖住。风拍上车身，几十吨的卡车像片摇摇晃晃的叶子。老三会找个地方停下避风，但风仍会裹着小石子砸过来，啪啪啪地响。

车外没有一丝光，整个世界似乎只有车里的三嫂和他相依为命。一两个小时后，可能会有一辆车经过，同样是拉货的卡车。

老三姓王，在家里排行第三，平日里开着卡车、带着媳妇儿三嫂，往来于各个城市的物流园、工业区和工地。他们把不同的商品货物、机器设备运往目的地，走过丘陵、平原和雪山，轨迹遍布大江南北。

在中国，卡车司机是一个庞大而特殊的群体。他们以车为家、与路为伴，长年奔波在运输一线。2021年11月，交通运输部副部长汪洋讲到，2020年，全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和周转量的31%。

巨大运力和周转量背后，是外人难以体会的生活与工作方式：繁重的体力劳动，一个人上路的孤独，长期缺乏规律的饮食与睡眠。老三把这些感触和跑车故事拍进视频，呈现在了他的今日头条账号@老三v卡车人 上。

那是一辆13.75米长的半挂卡车，车头是中国重汽的汕德卡，橘红色。侧面寥寥几笔画着一个咆哮的虎头，也是老三的微信头像。去年3月，老三把一辆高栏卡车换成了这辆半挂卡车，他在视频里骄傲地宣布：“我的草原我的马，我的座驾汕德卡。”

无论路上还是家里，两口子吃穿用度都很节俭，唯独对汕德卡出手大方：轮胎漏气、电瓶旧了，直接换新的；机油、空气滤芯，尿素滤芯，每隔几个月总要更新一次。从保养车子的店里出来，三嫂拿着两三千块的账单有些心疼。老三却蹦出了顺口溜：车上赚钱车上花，一分别想拿回家。

春天，他们从浙江义乌出发，开到新疆喀什，卸货后向西南460公里到阿克苏装货；之后一头扎到东南沿海的福建，又到安徽、浙江，并再次开往新疆。车窗外的风景不断变化，从茂密的山林到开阔的玉米地，又变成一望无际的荒山和戈壁滩。

于是，在义乌集散的生活用品被送往西北，新疆的棉壳成为东部地区菌菇的培养基，工地和工厂的防火砖、钢板和机器设备也流动起来。

跟着老三跑车前，三嫂很少出远门，坐在副驾驶位上总觉得新鲜。卡车开出义乌，一路向西，三嫂感慨：“山咋这么高！桥咋这么大！”以前谈恋爱时，老三会为她送上各地特产，云南的鲜花饼、广西的木瓜、青海的牦牛肉和若羌的红枣，现在她可以亲眼看看这些地方的风景了。

到了暑假，夫妻俩偶尔带着孩子跑一程。三嫂给7岁的女儿换上新裙子，帮5岁的儿子带上奥特曼，驾驶座后面的一人铺位能躺下两个娃，拥挤又热闹。孩子们对父亲的职业兴趣满满，爱在车上打滚玩闹，喜欢在途中停靠的热闹小城里吃烧烤、抓娃娃。但带着孩子出车的时间不能太久。一是路程太长太辛苦；二是孩子们太兴奋，甚至都不能好好吃饭。

除去这些乐趣，卡车上的生活其实多有不便。比如早上起床，夫妇俩要站在车边，对着公路旁的草原刷牙；想在途中洗澡，多数时候要去加油站——如果遇到带公共浴室的加油站，三嫂会“高兴得像个孩子”。

大部分情况下，洗衣服要在路边、仓库边进行，车底的大水箱连着出水口，三嫂拿出塑料盆和洗衣液，蹲在地上便开始搓洗脏衣脏鞋。洗完，拧干，衣服就晾在路边的树上、竿子上，或车头与货物间拉起的晾衣绳上。

衣服迎风摇晃，出发了收好，没干的到了下一站继续晾。视频里，青海都兰县洗的上衣，到了格尔木市才被吹干。两地相隔300多公里。

老三是河南周口人，1994年出生。身为卡车司机的父亲，打他记事起就跑在路上，一年到头只能回家一两趟。老三十几岁时坐上副驾驶，跟着父亲一起出车，不到20岁就加入了卡车司机队伍。眼前的景色自此开阔，人与车四海为家。

每次发车前，工人会用叉车或履带把货物放置到车上，接着就是老三上阵。他要拿着十几米长的绳子站在卡车一侧，抡起膀子，将绳子的一头甩到另一侧，把货物捆牢。之后他会手脚并用地爬上三米多高的货堆，将硕大的篷布拉到车顶，再一点点展开，把货物的每一个角落仔细盖好。

篷布是防水材料，每块长宽各有十几米，百十来斤重。老三一般会盖三块篷布，每块篷布还要打个对折，相当于盖了五六层。

在那些捆货物、盖篷布的视频里，老三经常在货堆里爬高下低，干一会儿，歇一会儿，时不时地抬手擦汗。尤其这个夏天，将近40度的高温下，汗扎得眼睛都睁不开。他脱下短袖衫轻轻一拧，汗水顺着衣服往下滴。

一旦开车上路，更要时刻警醒。毕竟车长十多米，拐弯、调头、进出货场都不容易。而且长途行车时，每一个细小的风险都会被漫长的旅途放大。所以老三心里总是绷着一根弦，每次停车就仔细检查：货齐不齐、绳结是否结实、车胎有没有裂痕。车胎纹路里的石子要抠出来，气路、油量、机油量、水量都要查验；如果是长下坡，还要看看轮毂是不是过热，以防频繁刹车使它变形、起火。

按照《道路交通安全法实施条例》，司机每行驶4小时就要休息至少20分钟。但货主有时催得急，司机们只好整晚奔波。一次，老三从许昌拉铝锭去温州，路上1100多公里。货主头天晚上8点开始装货，第二天早上9点就打来电话催促。老三说自己只睡了三四个小时，但遇上堵车快不起来，对方不依不饶。老三也有些起急，“司机不用睡觉吗？”

久坐不动、不规律的生活，让很多卡车司机患上了职业病。《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，卡车司机里患有胃病、高血压、颈椎病等职业病的比例高达86.5%。

老三也没能逃过这一劫。24岁那年，头痛、胃痛全都找上了门。去药店对他来说就像逛超市，胃药、感冒药、消炎药、中暑药，总要提上满满一袋。

因为不熟悉当地路况而违章、开进死胡同、甚至被误导的情况不时发生。在仓库、工地、物流园内，货主和装卸工彼此熟悉，唯有拉着货物的卡车司机像个“外人”，无人照应。不少卡车司机在老三的评论区调侃，“为啥货主都喜欢用外地车？不熟。”

老三的头条号发过这样一段视频：一片局促的场地内，一位司机尝试着把卡车开进狭小的仓库，仓库门大概只比卡车宽上十几公分，车头开进去，车身根本没有回旋余地。那辆卡车在进退两难中腾挪了几小时，后面堵了不少等待装卸货物的大车。

但老三没有一点责怪和抱怨，“这不是为了炫技，而是没办法。你说开进去就出不来，货主根本不信，所以只能开进去、卡住，除此以外没有别的选择。”

他想起了早年与父亲一起出车的经历。父亲经常连夜开车，一脸疲惫，可一到达目的地就会换上笑脸，给货主和工人们递烟，陪他们说笑。

与老三相仿，三嫂也有很多亲友是卡车司机，旅途上的故事、装卸货的难处她听过不少。2016年结婚后，三嫂原本在家照顾孩子。但老三换成半挂卡车后，倒车难度和路上的风险增加了，三嫂不放心，决定跟着男人一起出车。

三嫂这样的女人，通常被称为“卡嫂”。据传化慈善基金会公益研究院2018年《中国卡车司机调查报告》，中国的卡车司机中，95.8%为男性，其中89.5%已婚。而36.5%的卡嫂和丈夫一起跑车，成为“跟车卡嫂”。

2021年3月，三嫂开始出现在@老三v卡车人 的视频里。她有一张鹅蛋脸，皮肤白皙，又大又长的眼睛经常弯弯成一条线。粉丝们都很喜欢她，说她“天生一幅笑模样”。

三嫂先带上车的是一只蓝色塑料箱，放在车头侧面的储藏室内。箱子里是碗筷和厨具，盖上盖子，塑料箱就成了操作台，可以连接移动式燃气灶，还能架炒锅。无论家乡风味的菜馍、煎饼、土豆丝，还是福建的海蛎、西北的羊排，三嫂收拾起来都很利索。老三吃过媳妇儿现买现炖的羊肉后赞不绝口：嫩，没有膻味，香！

没多久，驾驶座和副驾驶中间又多了一个小冰箱，右边的冷冻室里放着路上打包的大盘鸡，左边的冷藏室里有咖啡、红牛、新疆买的脆甜西瓜。炎热的夏夜，加油站旁有时会有停车休息的卡友，三嫂会主动递上两块瓜。

有了饭菜的香气，汕德卡越来越像一个家。老三经常整夜开车，天蒙蒙亮时躺下，清晨被热气腾腾的饭菜唤醒。三嫂会在笼屉上蒸几个馒头，炒一盘豆芽或白菜，或者煮个面条。有时，她想让老三多睡一会儿，但没过多久又来推他，“老公，醒醒，面该坨了。”

老三起床，拉开挂在车窗上的褶光帘，从后排的卧铺挪到驾驶位。两人侧身对坐着吃饭，车窗外的卡车呼啸而过。

自从三嫂上车，车上的一切变得井井有条：驾驶室干净了，被子被全国各地的阳光晒得暖烘烘的，睡前可以用热水泡脚。老三说，自己想找个指甲钳，三嫂都能变出来。

从跟车第二天起，三嫂还跟着老三装货、检查车况，了解各种安全隐患和注意事项。装货时老三扔捆绳，她就在另一头接着；老三盖篷布，她就在地上帮忙系绳；卸货时老三从车顶扔篷布下来，她就跟在后面叠。

没过几天，她就拿起撬棍，学着老三的样子下车检查轮胎，紧绳结，紧篷布，看货物是否牢固。三九天，大西北冷得不行，一下车手就冻僵了。即便坐在车上，她也总是望着后视镜，帮忙盯着路况。“她以前胆小，连爬到副驾驶位都害怕。”老三说。但现在的三嫂，已对车子的各种细节了若指掌。

在老三看来，和媳妇儿结婚的头五年，两人聚少离多，直到一起跑车，他们才有了共同的事业和生活。但每次出车前，奶奶总要把两个孩子哄去吃肯德基，夫妻俩才得以抽身；几个月后再回家，孩子们的个子会往上蹿一截。在路上，三嫂总会翻看孩子们的视频，“一边看一边掉眼泪”。

老三把妻子的辛劳看在眼里，会主动承担卡车内几平米小家的家务。有时赶路时间长，三嫂清晨时还睡着，老三会主动做一次早餐，让媳妇吃顿现成的。

今年的情人节，老三从公路边的田垄上摘了几朵油菜花，再摘片叶子一包，就是一捧爱的花束。他把花递给三嫂，“人家有玫瑰，咱这也有叶有花的。”她一脸笑意地接过来，“今天晚上给你炒油菜花啊！”

彼时，三嫂还没跟车，几天几夜的车程对老三来说孤独而又漫长，拍视频成了打发时光、与卡友交流的方式之一。

在排长队的高速路出口，老三会用开水泡面，一边吃一边对着镜头想象，“这一口是炒肉片，这一口是炖牛肉”。在某个小城停留时，他偶尔逛逛市场，拍下夜晚的独自小酌，酒杯靠近镜头，算是和线上的卡友干了一杯。可周围的热闹，更显出他一个人的冷清。

等到三嫂跟车后，拍视频与粉丝分享已经成了习惯。夫妇俩会拍下公路两边的风景、小县城中的晚餐、装货卸货的过程、一次成功又顺滑的倒车，以及自己眼中的对方。每次攒到七八十个镜头，老三就剪出一条视频：找货成功了，到达目的地了，三嫂在某条公路边做了一餐可口饭菜，或者纯聊天讲讲卡车司机的生活。

老三说，每条视频都要剪上两个多小时。好在司机每驾车4小时就要休息20分钟，他可以利用这些碎片化的时间做剪辑。

过去几年，与卡车司机相关的新闻与评论负面居多——超载、超速，威胁道路安全。老三想呈现卡车司机生活的另一面，有辛苦和心酸，也有精彩和自由，而且遵纪守法，会尽力保证自己和他人的安全。看过老三的视频，许多网友摘掉了有色眼镜，开始重新认识卡友群体。

视频拍了两年，@老三v卡车人 的头条号有了8万粉丝。网友们一边关注他们的行程，一边提出更多问题：晚上住在哪里、路上怎么做饭洗衣、车怎么维修、生活成本怎么控制。老三会用镜头回答这些疑问，视频内容越来越丰满。

如果头条号几天没发新视频，粉丝们就发评论、发私信催更。有粉丝留言：“每天下班第一时间就是看你们的更新。”

与视频相比，网友们其实更在意夫妻俩路途上的安全。老三拉棉花，有人提醒做饭时离远点，“以防引燃”；三嫂的腿磕破了，隔了好久还有人挂念。更多的人打下“一路平安”“夫妻俩不容易”。“这种时候我就知道，他们是很体谅我们的，这特别让我感动。”老三说。

粉丝中有不少卡友，会关注他的旅途、在他的视频下评论聊天。拍风景、拍装卸货的视频下，大家经常一起调侃；但老三要是找不到货，调侃就都不见了，只剩下最朴实的安慰：“老三两口子实在，肯定能赚钱。”“老三一定要坚持下去，好日子一定会来的。”

但坚持下去并不容易。过去几年，生活成本和油价提高，运价却在市场竞争中不升反降，这是老三们共同的感受。有时，跑一趟车的收入连成本都难以覆盖；有时，他们会在一个地方“趴窝”一周，“不是没货可送，而是价格太低。”

各种因素作用下，卡车司机数量有所下降。据交通运输部的数据，2018年，道路货运行业从业人员超2100万人；到了2020年，还剩1728万。

老三的粉丝里，也有人离开了这个行业。比如一位粉丝转行做了外卖骑手，他曾给老三发私信，“脱坑了，车卖了，不跑了，10年卡车一身职业病，每次离开家孩子都拉着手，不让走。”

还有一次，老三在义乌“趴窝”，有粉丝认出了他的汕德卡，拎着几箱饮料过来探望，没想到老三夫妇不在。饮料里，有红牛、咖啡等长途必备的提神饮料，粉丝给老三发了条私信，把饮料放进了挂车连接处的储藏室里就走了。这位大哥的网名叫“用户车夫”，也是一位曾经的卡友。

在路上的日子，三嫂经常翻看网友的留言，有时眼泪吧嗒吧嗒往下掉。老三还没想好未来的规划，不知道是否会和其他卡友一样离开。但他知道，这辆汕德卡至少还能行驶8年。