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困在系统里的人开始持码上岗

原文链接
发布日期： 2025-07-29
来源网站：www.laborfact.com
作者：
主题分类：劳动者处境, 劳动事件
内容类型：深度报道或非虚构写作
关键词：骑手, 交安码, 交通, 交通事故, 群体
涉及行业：服务业, 交通物流业, 外卖, 邮政/快递
涉及职业：蓝领受雇者
地点： 上海市

相关议题：无

  • 交安码将骑手分为绿、黄、红三色等级，并直接影响其从业资格，骑手的交通安全表现被平台和企业实时监控管理。
  • 该措施让骑手群体面临更严格的劳动控制，平台和政府通过数据系统介入骑手的日常工作管理。
  • 一线骑手在制度下失去话语权和自主权，容易陷入被动和无力的境地。
  • 交通安全数据的改善并未解决骑手工作中的根本问题，反而加重了骑手的压力和负担。
  • 社交媒体上有不少骑手和公众将交安码与疫情期间的健康码相提并论，质疑措施的必要性和实际效果。

以上摘要由系统自动生成，仅供参考，若要使用需对照原文确认。

上海在今年（2025）4月开始推行外卖快递骑手"交通安全码"（下称交安码）等系列措施，将骑手个体分级为"绿、黄、红”三色安全等级，并要求平台企业将该标识直接与骑手从业资格关联。观察社媒，不少人反映，此做法令人联想起新冠封控时期的"健康码"，质疑措施必要性和具体成效。

不过，措施对一线骑手的影响，远不只一种一刀切管理的"创伤记忆"重现：以交安码为代表，上海近年推行一系列管理骑手群体的交通安全措施，试图介入外卖快递平台的劳工管理模式，也在过程中达成了更深入的劳动控制。

数据上的交安情况改善，实际上并不来自解决源头问题，而是进一步压迫骑手群体的”恶果”，令一线骑手陷入失声、失权境地。

交安码，联合的制裁？

7月3日，上海市公安交通管理部门经媒体说明了交安码的推行细则（1）：

上海针对快递外卖骑手群体推出交安码制度。依托新建的数据系统，政府以绿黄红三色标识骑手安全等级，要求企业将骑手个人交安码颜色直接关联其从业资格，并以骑手交安码统计信息进行企业、站点的评定。

当月累计2起或以上有责交通事故、存在未处理的一般程序有责交通事故，或存在4起或以上未处理交通违规

红标🔴

黄标🟡

当月累计5起或以上交通违规、存在未处理的简易程序有责交通事故，或存在未处理交通违规（即1至3起）

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